幾年か前にエーテルエンジン
写真１（クリーンエネルギー研究所訪問記より拝借）
のコア断面 （図１省略）
図１ シールドコイル （未知のエネルギーフィールド：共振回路とフリーエネルギーｐ１１４図１４、世論時報社）
はエドウィン・グレイが開発したＥＭＡモーターの
写真２
図２ （US Patent #3,890,548）
コア断面 、あるいは別の試作機
写真３
のコイル
写真４
写真５
の断面形状に似ていることについて、ＥＭＡモーターからヒントを得られたのか聴きましたところ、「そういうことはない。」と否定されました。
一方で、 アダムトロンブライが製作したＮマシンの試験機は
図３ （こちらの電脳工作室 単極誘導とNマシンの不思議、その２より拝借）
の様でして、Nマシンにおいても 似た断面形状をしています。
上記、シールドコイルに関する仮説として
コイルの巻き線に対し何らかの方法で擬似的な磁気シールド効果を持たせて、外部の磁力線の動きがコイル内の電流を切らないか、あるいはその影響を小さくすることはできないだろうか。
と記しています。（引用１）
同じく、図３のアダムトロンブライの試験機にかかるNマシンの改良の要点について、サイト管理人の辻井氏は、Nマシン（通常の単極誘導装置）と比較して
「単極誘導とNマシンの不思議、その１」の最後に揚げた図はデパルマのNマシン（原型）でしたが、電磁石が作り出す磁力線の経路を見ると、空間のリターン部分が大きなエアギャップとなっています。これでは磁気抵抗が高く、同じ出力を得るのに励磁に大きなアンペアターン数が必要になります。（もっとも・・・・省略・・・・）、アダムトロンブライはこのエアギャップを解決するために、左上図のような単極誘導発電機を考案しました。磁路のリターンにあるエアギャップを狭くしてあり、これがアンペアターン数を軽減できる効果を発揮しています。 （注：左上図とは図３のこと）
と記しています。（引用２）
引用１と引用２を比較して感じること。 磁気抵抗を小さくすることでアンペアターン数を少なくする工夫という意味では同じことを述べているように思えます。
「エーテルエンジン、ＥＭＡモーター」とＮマシンは 全く異なる現象の装置だといわれるかも知れませんけれど、管理人にとっては、どちらも同じ磁気的性質を応用した装置に見えます。
エーテルエンジンとＥＭＡモーターは電磁誘導（往復運動：圧縮膨張あるいは引力反発、交流）です。Ｎマシンは単極誘導（回転運動：接線方向の斥力、直流）です。
なぜこのような磁気回路を持つとバックトルクが減少するのでしょうか。異なる観点から考察を続けています。
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